Odabir odgovarajućeg turbopunjača za vaš motor uključuje mnoga razmatranja.
Ne samo da su potrebne činjenice o vašem specifičnom motoru, već je jednako važna namjera za taj motor. Najvažniji pristup tim razmatranjima je realni način razmišljanja. Drugim riječima, ako turbo punjete motor koji je trenutno ocijenjen na 200 KS u svom prirodnom aspiracijskom obliku, vjerojatno biste voljeli da proizvodi 600 KS. Međutim, to može biti nerealno unutar dodatne zbirke modifikacija koje namjeravate obaviti. Ako tražite lijepo povećanje snage za sveobuhvatnu uličnu vožnju, porast od 50 posto je realniji, a podudaranje turbo-a s ovom razinom povećanja dat će više zadovoljavajućih rezultata. Povećanje snage od 300 posto (200 do 600 KS) moguće je u mnogim motorima, ali povećava se za one rezervirane za natjecateljske motore koji imaju niz dodatnih modifikacija, i unutarnjih i vanjskih, koji svi zajedno rade na postizanju ove razine snage. Jedan od najvažnijih čimbenika u određivanju koji je turbopunjač najprikladniji je imati na umu svoju ciljnu konjsku snagu. Ali morate biti realni u onome što pucate.
Primjena i namijenjena upotreba vozila također je izuzetno važna. Automobil s autokrosom, na primjer, zahtijevao bi brzi porast pojačanja za brzo ubrzanje, dok se automobil Bonneville -a koji trči dugim pravcima više se bavi konjskim snagama pri većim brzinama motora. INDY automobili često podešavaju turbo za kratke staze u odnosu na duge staze zbog toga koliko je turbo podudaranje za optimizaciju protoka pri određenim brzinama motora i vozila. Aplikacije za povlačenje traktora vjerojatno će vidjeti najveću brzinu motora odmah na početku konkurencije, a kako povlačenje napreduje, opterećenje se postupno povećava poput prozračne kočnice dok se motor maksimalno ne učitava spuštenim sankama. Ove različite uporabe zahtijevaju različite turbo podudaranja.
Izraz volumetrijska učinkovitost, ili VE, vrlo je važan pojam i koncept koji treba razumjeti. Maksimiziranje motora VE povećava potencijal za konjske snage i okretaj. S izuzetkom modifikacija goriva i paljenja, većina tradicionalnih dijelova motora visokih performansi u osnovi podiže VE. Indukcija prisilnog zraka odnosi se na povećanje VE. Ali što je točno volumetrijska učinkovitost?
VE motor je usporedba izračunatog ili teorijskog, volumetrijskog protoka zraka, nasuprot njegovoj stvarnoj sposobnosti. Motor ima fiksni pomak, na primjer, 300 kubičnih inča. Taj će pomak teoretski teći 300 CI svaka dva revolucija motora (četverotaktni motor mora se dva puta okretati za sve cilindre da ispune sva četiri ciklusa). Teoretski, postojao bi linearni odnos prema protoku zraka i okretaja motora, gdje bi udvostručenje revolucija u minuti udvostručilo zrak koji je motor premješten. Da je motor mogao teći točno onoliko zraka tijekom rada, koliko je teorijski izračun rekao, taj bi motor imao od 100 posto. Međutim, u stvarnosti to se rijetko događa.
Iako postoje neki motori koji postižu 100 posto ili viši VE, većina ne. Mnogo je čimbenika koji sprečavaju sposobnost motora da zadovolji 100 -postotnu volumetrijsku učinkovitost, neke namjerne, neke neizbježne. Na primjer, kućište i filtar za čišćenje zraka obično će spriječiti protok zraka unosa, ali ne želite upravljati motor bez filtracije zraka.
Razlog zbog kojeg turbo punjenje ima tako dramatičan utjecaj na performanse motora može se bolje razumjeti koristeći ovaj koncept volumetrijske učinkovitosti. U turbopunjenom motoru vrijeme još uvijek ograničava koliko je dugačak ventil otvoren, ali ako je tlak u usisi veći od atmosferskog tlaka (pojačanog), tada možemo prisiliti više ukupnog volumena zraka tijekom otvaranja ventila. Kvaliteta tog zraka poboljšana je u svrhu izgaranja jer je njegova gustoća također povećana. Kombinacija pojačanog tlaka i gustoće zraka nadoknađuje vremenski ograničavajući aspekt događaja ventila i omogućuje pojačanim motorima da postignu više od 100% VE. Ali pri maksimiziranju ukupne izlazne snage, čak će i motori s turbopunjenjem imati koristi od mnogih istih poboljšanja dizajna učinjenih kako bi se poboljšala na motorima s prirodnim aspiriranim.
Kao što je gore spomenuto, određeni motor imat će bolji ili lošiji ve o RPM opsegu. Svaki će motor imati svoje slatko mjesto, što je točka u dizajnu motora u kojem je, pri punom gasu, volumetrijska učinkovitost na najvišoj. To je obično točka gdje će se vršni moment naći na krivulji okretnog momenta. Budući da će VE biti na najvišoj točki, maksimalna učinkovitost goriva ili BSFC, mjerena u kilogramima goriva po konjskim snagama, na sat, također će biti na vrhunskoj učinkovitosti. Pri izračunavanju odgovarajućeg turbo podudaranja, VE je važan element koji treba uzeti u obzir, jer je važan doprinos određivanju potražnje protoka zraka određenog motora.
ŠangajShou yuanje iskusanDobavljač turbopunjača i dijelova, koji je privukao velike količine kupaca s različitih zemalja na međunarodnom tržištu. Mnogo je klijenata koji su zadovoljni našim proizvodima i redovito otkupljuju svaki mjesec. Naše 20-godišnje iskustvo u turbo industriji može vam pružiti visokokvalitetne proizvode i pažljivu uslugu nakon prodaje. Imamo širok spektar kategorija proizvoda, uključujućiturbinski kotač, kotač kompresora, Kućište kompresora, Krma, itd. Stoga nas možete kontaktirati ako želite bilo koji dijelovi turbopunjača.
Vrijeme posta: travanj-12-2023